LFPは現在、世界のEV用バッテリー市場の40％を占めている
2024年、世界中で販売されたすべての新型乗用EV（プラグインハイブリッド車、レンジエクステンダー車、および従来のハイブリッド車を含む）の合計で、864.0 GWhのバッテリー容量が導入され、2023年比で25%増加した。
昨年販売されたLFPバッテリーを搭載したEVは、世界のEV保有台数に実に341.5GWhを追加し、前年比で53%の大幅な増加となった。LFP正極材は現在、GWhベースで市場シェアの40%を占めており、2023年の32%から上昇している。
LFPの普及加速は、主に中国の自動車メーカーによるものであり、昨年、中国国内で製造され世界中で販売されたEVのバッテリー総容量のうち、LFP系正極材が58%を占めた。四半期ベースで見ると、中国国内で販売されたEVにおけるLFPのシェアは2022年第4四半期以降50%を上回っており、2024年第4四半期にはその割合が64%にまで上昇した。
対照的に、米国市場では、ニッケル、コバルト、マンガンを含まないこれらのバッテリーの導入は縮小傾向にあり、昨年第4四半期には、米国の道路を走る車両の総GWhに占める割合がわずか5％という過去最低水準を記録した。これは主に、LFPバッテリーを搭載したテスラ「モデル3」の販売が伸び悩んだことが原因である。
世界全体では、NCM 8シリーズ（ニッケル含有率約80％）のバッテリーパックが、前年比20％増の163.2GWhを記録し、2位に大きく差をつけられた。 高ニッケルNCM化学組成への長年の傾向は2024年に弱まり、高ニッケル電池の採用ペースはNCM 5シリーズパックよりも鈍化した。NCM 6シリーズおよび7シリーズの導入量は、昨年いずれも一桁台の減少率となった。
昨年販売された中ニッケル系正極材を採用したEVのバッテリー容量は、13％増の150.8GWhに達した。ニッケルやコバルトの価格がここ数年で最も低い水準で推移していることから、LFP（リン酸鉄リチウム）との原材料コスト差が縮小しているものの、NCM 5シリーズバッテリーパックは、高級車モデルにおいて中国の自動車メーカーの間で引き続き人気を博している。
パナソニック製バッテリーパックを搭載したテスラ車の導入台数が減少したことを受け、2024年に販売された第3世代NCAバッテリー搭載EVの総容量は14％減の55.7GWhとなった。日本のバッテリーメーカーとサムスンSDIはNCA市場を半々で分け合っているが、テスラとは異なり、サムスンSDIのバッテリーパックを採用する顧客、特にBMWにとっては、2024年は目覚ましい成果を上げた年となった。
2024年のEVバッテリー市場における顕著な特徴は、Ultium Cells（ゼネラルモーターズとLGエナジーソリューションの合弁会社）およびLGエナジーソリューションが個別に供給するNCMAパックの台頭であった。GMが「シボレー・エクイノックス」や「キャデラック・リリック」で成功を収めたこと、また同社のためにホンダ向けに生産している「ホンダ・プロローグ」の貢献もあり、NCMA化学組成の採用量は前年比で約9倍増の19.9GWhに達した。
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