A LFP detém agora 40 % do mercado global de baterias para veículos elétricos

Em 2024, foram colocados em circulação, a nível mundial, 864,0 GWh de capacidade de bateria em todos os veículos elétricos de passageiros vendidos nesse ano (incluindo veículos plug-in, com extensor de autonomia e híbridos convencionais), o que representa um aumento de 25% em relação ao ano civil de 2023. 

Os veículos elétricos vendidos no ano passado equipados com baterias de LFP contribuíram com uns impressionantes 341,5 GWh para a frota global de veículos elétricos, o que representa um aumento de 53% em relação ao ano anterior. Os cátodos de LFP detêm agora 40% do mercado em termos de GWh, contra os 32% registados em 2023. 

A adoção acelerada do LFP deveu-se principalmente às fabricantes de automóveis chinesas, tendo a composição química do cátodo representado 58 % da capacidade total das baterias dos veículos elétricos fabricados no país e vendidos em todo o mundo no ano passado. Numa base trimestral, a quota do LFP nos veículos elétricos vendidos na China tem-se mantido acima dos 50 % desde o quarto trimestre de 2022 e, no último trimestre de 2024, esse valor subiu para 64 %.  

Em contrapartida, no mercado norte-americano, a implantação destas baterias sem níquel, cobalto nem manganês tem vindo a diminuir, atingindo um novo mínimo de apenas 5 % do total de GWh em circulação nas estradas e vias secundárias dos EUA no quarto trimestre do ano passado. Esta situação deveu-se, em grande parte, ao abrandamento das vendas do Tesla Model 3 equipado com baterias LFP.  

A nível mundial, as baterias da Série NCM 8 (com cerca de 80 % de níquel) ficaram num distante segundo lugar, com 163,2 GWh, após um crescimento de 20 % em relação ao ano anterior. A tendência de longa data para composições químicas NCM com elevado teor de níquel enfraqueceu em 2024 e a utilização de baterias com elevado teor de níquel cresceu a um ritmo mais lento do que o das baterias da Série NCM 5. A implantação das Séries NCM 6 e 7 diminuiu em pontos percentuais de um dígito no ano passado.

A capacidade das baterias dos veículos elétricos equipados com cátodos de níquel médio vendidos no ano passado aumentou 13 %, atingindo os 150,8 GWh. Com a redução da diferença de custos das matérias-primas em relação ao LFP, à medida que os preços do níquel e do cobalto se mantêm próximos dos mínimos registados nos últimos anos, os conjuntos de baterias da série NCM 5 continuam a ser populares entre os fabricantes de automóveis chineses para os seus modelos de gama alta. 

A capacidade total dos veículos elétricos vendidos em 2024 equipados com baterias NCA de terceira geração diminuiu 14 %, para 55,7 GWh, na sequência de uma redução na implantação em veículos Tesla equipados com baterias da Panasonic. A fabricante japonesa de baterias e a Samsung SDI detêm, cada uma, metade do mercado de NCA, mas, ao contrário da Tesla, os clientes das baterias da empresa coreana, em particular a BMW, tiveram um ano de 2024 excecional.  

Uma característica marcante do mercado de baterias para veículos elétricos em 2024 foi o aumento das baterias NCMA fornecidas pela Ultium Cells (uma parceria entre a General Motors e a LG Energy Solution) e pela LGES separadamente. O sucesso da GM com o Chevrolet Equinox, o Cadillac Lyriq e o Honda Prologue, que fabrica em nome da fabricante japonesa, contribuiu para que a adoção de baterias com composição química NCMA aumentasse quase nove vezes, atingindo 19,9 GWh em comparação com o ano anterior.   

Entre em contacto com aequipa da Adamaspara saber mais ou consulte os serviços de inteligência abaixo.