LFP는 현재 전 세계 전기차 배터리 시장의 40%를 차지하고 있다

2024년 전 세계에서 판매된 모든 신규 승용 전기차(플러그인 하이브리드, 레인지 익스텐더, 일반 하이브리드 포함)의 배터리 용량은 총 864.0GWh로 집계되었으며, 이는 2023년 대비 25% 증가한 수치입니다. 

작년에 판매된 LFP 배터리 팩을 탑재한 전기차는 전 세계 전기차 보유량에 무려 341.5GWh를 추가했으며, 이는 전년 대비 53% 증가한 수치다. LFP 양극재는 현재 GWh 기준 시장 점유율 40%를 차지하고 있으며, 이는 2023년의 32%에서 상승한 수치다. 

LFP의 채택이 가속화된 것은 주로 중국 자동차 제조사들 덕분이었으며, 이 양극재 기술은 지난해 중국에서 생산되어 전 세계에 판매된 전기차의 총 배터리 용량 중 58%를 차지했다. 분기별로는 2022년 4분기 이후 중국 내 판매 전기차에서 LFP의 점유율이 50%를 상회해 왔으며, 2024년 4분기에는 그 수치가 64%로 상승했다.  

반면 미국 시장에서는 니켈, 코발트, 망간이 포함되지 않은 이러한 배터리의 보급률이 감소세를 보이며, 작년 4분기 미국 도로에서 운행되는 전체 배터리 용량(GWh)의 5%에 불과한 사상 최저치를 기록했다. 이는 주로 리튬인산철(LFP) 배터리를 탑재한 테슬라 모델 3의 판매가 주춤해진 데 기인한 것이다.  

전 세계 NCM 8-시리즈(니켈 함량 약 80%) 배터리 팩은 전년 대비 20% 성장했으나 163.2GWh로 2위를 기록하는 데 그쳤다. 니켈 함량이 높은 NCM 화학물질에 대한 장기적인 추세는 2024년에 약화되었으며, 고니켈 배터리 사용 증가율은 NCM 5 시리즈 팩보다 더딘 속도를 보였다. NCM 6 및 7 시리즈의 도입량은 지난해 모두 한 자릿수 비율로 감소했다.

작년에 판매된 중니켈 양극재를 탑재한 전기차의 배터리 용량은 13% 증가한 150.8GWh를 기록했다. 니켈과 코발트 가격이 수년 만에 최저 수준에 머물면서 LFP(리튬인산철)와의 원자재 가격 격차가 좁혀짐에 따라, NCM 5-시리즈 배터리 팩은 중국 자동차 제조사들이 고급 모델에 탑재하는 데 여전히 선호하고 있다. 

파나소닉 배터리를 탑재한 테슬라 차량의 출하량이 감소함에 따라, 2024년 판매된 3세대 NCA 배터리를 장착한 전기차의 총 용량은 14% 감소한 55.7GWh를 기록했다. 일본 배터리 제조사와 삼성SDI는 각각 NCA 시장의 절반을 차지하고 있지만, 테슬라와 달리 삼성SDI 배터리를 사용하는 고객사, 특히 BMW는 2024년에 탁월한 성과를 거두었다.  

2024년 전기차 배터리 시장의 두드러진 특징은 울티엄 셀스(제너럴 모터스와 LG에너지솔루션의 합작사)와 LG에너지솔루션이 각각 공급하는 NCMA 배터리 팩의 부상이었다. 제너럴 모터스가 쉐보레 이퀴녹스, 캐딜락 리릭, 그리고 일본 자동차 제조사를 대신해 생산하는 혼다 프롤로그를 통해 거둔 성공 덕분에 NCMA 배터리 화학 물질의 채택량은 전년 대비 약 9배 가까이 급증하여 19.9GWh를 기록했다.   

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