LFP hält mittlerweile einen Anteil von 40 % am weltweiten Markt für Elektrofahrzeugbatterien

Im Jahr 2024 wurden weltweit insgesamt 864,0 GWh Batteriekapazität in allen neu verkauften Elektro-Pkw (einschließlich Plug-in-Hybriden, Range-Extender-Modellen und konventionellen Hybriden) auf den Straßen eingesetzt, was einem Anstieg von 25 % gegenüber dem Kalenderjahr 2023 entspricht. 

Die im vergangenen Jahr verkauften Elektrofahrzeuge mit LFP-Batteriepaketen trugen satte 341,5 GWh zum weltweiten Elektrofahrzeugbestand bei, was einem Anstieg von 53 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. LFP-Kathoden haben mittlerweile einen Marktanteil von 40 % in GWh, gegenüber 32 % im Jahr 2023. 

Die zunehmende Verbreitung von LFP-Batterien ist vor allem auf chinesische Automobilhersteller zurückzuführen, wobei diese Kathodenchemie im vergangenen Jahr 58 % der gesamten Batteriekapazität der im Inland hergestellten und weltweit verkauften Elektrofahrzeuge ausmachte. Auf Quartalsbasis liegt der Anteil von LFP-Batterien an den in China verkauften Elektrofahrzeugen seit dem vierten Quartal 2022 bei über 50 %, und im letzten Quartal 2024 stieg dieser Wert auf 64 %.  

Im Gegensatz dazu ist der Einsatz dieser nickel-, kobalt- und manganfreien Batterien auf dem US-Markt zurückgegangen und erreichte im vierten Quartal des vergangenen Jahres mit nur 5 % der gesamten auf amerikanischen Autobahnen und Landstraßen verfahrenen GWh einen neuen Tiefstand. Dies war vor allem darauf zurückzuführen, dass die Verkäufe der mit LFP-Batterien ausgestatteten Tesla Model 3 an Fahrt verloren haben.  

Weltweit belegten Batteriepacks der NCM-8-Serie (mit einem Nickelanteil von etwa 80 %) nach einem Wachstum von 20 % gegenüber dem Vorjahr mit 163,2 GWh den deutlichen zweiten Platz. Der langjährige Trend zu NCM-Chemien mit hohem Nickelanteil schwächte sich 2024 ab, und der Einsatz von Batterien mit hohem Nickelanteil wuchs langsamer als der von Akkus der NCM-5-Serie. Sowohl der Einsatz der NCM-6- als auch der NCM-7-Serie ging im vergangenen Jahr um einstellige Prozentpunkte zurück.

Die Batteriekapazität der im vergangenen Jahr verkauften Elektrofahrzeuge mit Kathoden aus einer Nickel-Mittelklasse-Legierung stieg um 13 % auf 150,8 GWh. Da sich der Preisunterschied zu LFP-Batterien verringert hat, da die Nickel- und Kobaltpreise nahe ihren Mehrjahrestiefs verharren, sind Batteriepacks der NCM-5-Serie bei chinesischen Automobilherstellern für ihre Modelle der gehobenen Klasse weiterhin beliebt. 

Die Gesamtkapazität der im Jahr 2024 verkauften Elektrofahrzeuge, die mit NCA-Batterien der dritten Generation ausgestattet waren, sank um 14 % auf 55,7 GWh, nachdem der Einsatz in Tesla-Fahrzeugen mit Panasonic-Batteriepaketen zurückgegangen war. Der japanische Batteriehersteller und Samsung SDI halten jeweils die Hälfte des NCA-Marktes, doch im Gegensatz zu Tesla verzeichneten die Abnehmer der Batteriepakete des koreanischen Unternehmens, insbesondere BMW, ein überaus erfolgreiches Jahr 2024.  

Ein auffälliges Merkmal des Marktes für Elektrofahrzeugbatterien im Jahr 2024 war der Aufstieg von NCMA-Batteriepaketen, die sowohl von Ultium Cells (einem Joint Venture zwischen General Motors und LG Energy Solution) als auch separat von LGES geliefert wurden. Der Erfolg von GM mit dem Chevrolet Equinox, dem Cadillac Lyriq und dem Honda Prologue, den das Unternehmen im Auftrag des japanischen Automobilherstellers baut, trug dazu bei, dass sich der Einsatz von NCMA-Batterien im Jahresvergleich fast verneunfachte und auf 19,9 GWh stieg.   

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