インサイト | 2025年1月15日 | 読了時間：4分

世界におけるEREV用バッテリー容量の導入ペースは、BEVの6倍の速さで拡大している

フリック・エルス

アダマス・インサイド責任者

2024年の最初の10か月間、世界のプラグインハイブリッド車（PHEV）の登録台数は前年同期比54％増の500万台に達した一方、純電気自動車（BEV）と従来のハイブリッド車（HEV）の販売台数は、それぞれ15％増、16％増となった。

これは、2024年のBEVの伸びが、過去数年と比べてはるかに緩やかなものになることを示している。比較のために言えば、2023年のBEV販売台数は前年比で29％増加し、その前の2022年には実に59％もの成長を記録しており、BEVの販売成長率がPHEVを上回ったのは、これが最後となった。

世界のEV市場における多くのトレンドと同様、中国市場におけるPHEVへの劇的なシフトを牽引しているのは中国の消費者だ。この「両方の長所を兼ね備えた」EVの販売台数は、2024年の1月から10月までの期間で81％増加し、中国のEV販売構成比の39％を占めた。このPHEV販売の急増に対し、同期間における同国のBEVの販売台数は21％増、HEVは1％未満の伸びにとどまった。

見極める

Adamas IntelligenceのEVバッテリー情報プラットフォームによると、2024年1月から10月までに世界で販売されたすべてのPHEVのバッテリー容量の合計は115.7GWhに達し、前年同期比で53%増加した。これは、世界の道路を走行する車両の総電力消費量の17%を占めている。

この成長は、PHEVの販売台数が増加しただけでなく、それに伴いPHEVの平均バッテリー容量が前年比12%増の23.2kWhに達したことも要因となっている。一方、同期間におけるBEVの平均バッテリー容量の増加率はわずか2%にとどまった。その結果、販売台数で加重平均したPHEVのバッテリー容量は、現在、BEVの平均容量の約37%となっている。

EREVolution

プラグインハイブリッド車の急速な普及や、PHEVの平均バッテリー容量の増加の背景には、「航続距離延長型電気自動車（EREV）」の存在がある。

EREVでは、内燃機関はバッテリーへの発電専用として作動し、従来のPHEVのように車両を直接駆動する役割は果たしません。

EREVはPHEVの一種であるとも、独自のセグメントを形成しているとも、あるいはBEVのサブカテゴリーであるとも考えられる。例えば、EUの中国産製品に対する関税措置の下では、EREVはBEVと同様に扱われる一方、従来のプラグインハイブリッド車は輸入関税の対象外となっている。

このEUの分類は、中国におけるEREVの絶大な人気と、同国の先駆者たちが享受している競争上の優位性にも配慮したものである。

ほぼ中国によるものだが、昨年1月から10月までの世界のEREV用バッテリー導入総容量は前年同期比115％増の41.1GWhに達し、従来のPHEVの成長率の2倍となった。

現在、EREVは販売台数ベースでプラグイン車市場の35％を占めるだけでなく、2024年の最初の10か月間に世界で販売されたPHEVトップ10のうち4車種が中国製EREVであり、その代表例として、方城宝（Fangchengbao）の「Bao 5」（写真）や、Li Autoのベストセラーモデルである「L6～L9」シリーズが挙げられる。

同クラスの多くの車種と同様、AITO M7は給油や充電をせずに1,000km（620マイル）以上走行できる航続距離を誇る。