導入済みバッテリー容量に基づく世界のEV用電池サプライヤー上位5社
2024年、世界中で販売されたすべての新型乗用EV（プラグインハイブリッド車、レンジエクステンダー車、および従来のハイブリッド車を含む）の合計で、864.0 GWhのバッテリー容量が導入され、2023年比で25%増加した。
EV用電池サプライヤーの中で、CATLは2024年に世界で導入された電池容量の合計が266.5GWhに達し、前年比24%増でトップに立った。この中国の電池大手は、昨年、GWhベースで世界市場の31%を占めたが、2023年と比べるとわずかに減少した。
年間ランキングで2位に大きく差をつけられたのは、160.5GWhを記録したBYDだった。現在、全車種でLFPバッテリーを搭載して販売している世界最大のEVメーカーであるBYDは、昨年、世界の道路網にバッテリー容量を40％も増強するという目覚ましい成果を上げ、総シェアを2023年の17％から19％へと拡大させた。
昨年販売された、LGエナジーソリューション製のバッテリーを搭載したすべてのEVの合計容量は、前年比4％減の116.4GWhとなった。ゼネラルモーターズとLGエナジーソリューションの合弁会社であるUltium Cellsは、トップ10にはわずかに及ばなかったものの、同社の供給量は8倍増の18.5GWhを記録した。
EV用電池のトップサプライヤーの中で、パナソニックは最も厳しい1年を過ごした。GWhベースの生産量は2023年比で22％減少した。パナソニックは、米国でのテスラとの長年にわたる提携を通じてEV用電池事業を築いてきたが、テスラが生産拠点を中国に移し、CATLをサプライヤーに起用したことで、同社は勢いを維持するのに苦戦した。
従来のハイブリッド車に使用されるニッケル水素電池は、平均的なバッテリー容量が2kWhを超えることはほとんどないが、前年比12%増となり、昨年のパナソニックの事業全体の10%を占めた。一方、テスラに供給された第3世代NCAセルの総生産量は、2024年に2023年比で35%減少した。
トップ5の最後を飾ったのはサムスンSDIで、2024年に41.2GWhを供給し（前年比6％増）、パナソニックに肉薄する勢いを見せている。サムスンの最大の顧客であるBMWは、2024年に目覚ましい成長を遂げた。同社に供給されたニッケル高含有バッテリーは、GWhベースで36％増加した。
EV用電池の製造は依然として上位企業に偏っており、2024年に世界の道路で稼働する電池総容量の73％を上位5社が占めている。ただし、この割合は2023年の78％から低下している。
