図表：車輪付きの携帯電話 

電気自動車を「車輪のついた携帯電話」と呼ぶこと――しばしば軽蔑的な意味を込めて――は、業界ではもはやお決まりの表現となっている。 

しかし、そこには少なからず真実が含まれている。

CarPlay

株主を喜ばせ、愛好家をがっかりさせる形で、アップルは1年前に、もはや秘密とは言えなかったEVへの野心を断念した。  

中国のライバル企業であるシャオミは、クパチーノが敬遠していた分野に踏み込み、プロジェクト・タイタンが頓挫してからわずか数ヶ月後に、華々しく自動車製造事業に参入した。  

しかし、携帯電話メーカーと電気自動車とのつながりは、この業界の黎明期にまでさかのぼる。  

このグラフは、当社のEVバッテリー・インテリジェンス・プラットフォーム（2004年まで遡ってデータを提供）を用いて、2008年第1四半期から2025年第1四半期までのEV用電池セルサプライヤーの市場シェアを、導入されたバッテリー容量ベースで示したものです。 

トリプル・エー

テスラの最初のモデルである「ロードスター」は2008年2月に発売されたが、当時のEV業界は旧来型のハイブリッド車が主流であり、特にトヨタ「プリウス」とそのニッケル水素電池の供給元であるパナソニックが中心となっていた。  

しかし、あの時代がいかに今とは異なる世界だったかを改めて実感したいなら、次のことを考えてみてください：  

年間販売されるすべてのEVのバッテリー総容量が1GWhを超えたのは、2010年になってからだった。現在では、その2倍以上の容量が毎日世界中の道路を走っている。そして2025年は、ほぼ間違いなく、年間バッテリー容量が1テラワットに達する最初の年となるだろう。 

2024年まで、テスラは導入済みバッテリー容量ベースでEVメーカーの首位を維持し、既存自動車メーカーによる市場への遅ればせながらの参入や、主に中国を拠点とする数多くのスタートアップからの競争を退けてきた。 

しかし、バッテリーメーカーにとっては、その後の数年間で状況が劇的かつ急速に変化した。  

パナソニックは、テスラとのNCA電池パックの提携により、数年間、業界におけるほぼ独占的な地位を維持することができた。  

2025年第1四半期になると、この日本企業の市場シェアはGWhベースでわずか4%にまで低下した。   

さて、先ほどの例え話に戻ると、パナソニックは今でも携帯電話を製造しています。ただ、スマートフォンではないだけです。 

機会を逃す 

日本のもう1つの企業であるオートモーティブ・エナジー・サプライ・コーポレーション（AESC）も、その親会社と同様に、先駆者としての優位性を無駄にしてしまった。  

AESCは、日産との合弁企業として、リーフへのバッテリー搭載を手掛けることからその歴史をスタートさせた。TH!NK Cityを都市計画アプリだと勘違いしている人たちは、こぞってリーフを「世界初の量産型EV」と呼んでいる。 

AESCはリーフの新規プロジェクトを好機と捉え、2011年第2四半期までに、導入済みバッテリー容量の合計ベースで市場の35％を占めるに至った。  

当時は、AESCがその社名にふさわしい活躍を見せると思われたに違いないが、現在、この横浜の企業の自動車用エネルギー供給量は、世界全体の1％にも満たない。また、同社は中国のバッテリーメーカーに完全子会社化されている。 

Android Auto   

LG Chem（現LGエナジーソリューション）は、シボレー・ボルトへの供給を契機に、2012年第3四半期には市場シェアの約4分の1を占め、過去最大のシェアを記録した。  

日本海を隔てた同業他社とは異なり、この韓国の複合企業は初期の市場シェアの大部分を維持しており、総GWhベースでEV用電池サプライヤーとして第3位の地位を確固たるものにしている。  

LGは2021年に新型携帯電話の製造を中止し、今月末をもってすべてのソフトウェア更新を終了する。 

他の名だたる財閥と同様、サムスンも早期からEV市場に参入し、10年以上前にBMWと提携して、同社の「醜いアヒルの子」とも呼ばれたi3の開発に取り組んだ（i3は初代ボルトと同様、EREVだったが、それはまた別の話だ）。    

サムスンの携帯電話の世界市場シェアは、2012年後半に約3分の1に達してピークを迎えた。ほぼ同時期に、同社はEV用バッテリー市場の約8％を占めていた。しかし、どちらの分野においても、サムスンのシェアは現在、ほぼ半減している。        

同時代の人々 

CATLは、わずか10年余りでEV用バッテリー製造における圧倒的なリーダーとなり、好調な四半期には市場の最大3分の1を占めることもある。  

シャオミから、同社の最上位モデルである「ポルシェキラー」向けパワーパックの供給依頼を受けたことは追い風となっている。また、テキサス州に拠点を置くテスラとのパナソニックの関係が疎遠になる中、同社がテスラから獲得したすべてのビジネスも同様に追い風となっている。 

社名に「Contemporary」を冠し、EV事業へ転換する以前、Amperex Technology CoはBYDと同様、携帯電話用バッテリーのメーカーでした。  

世界最大の電気自動車メーカーであり、唯一の統合型電動化OEMである同社は、パナソニックが圧倒的な強さを誇っていた時期に市場に参入した。  

2025年には、電池サプライヤーとして（XiaomiのLFP製エントリーモデルを含む数社の他メーカーにも供給している）、GWhベースで市場の5分の1近くを占めることになる。

高速道路   

車輪付きの携帯電話の究極の例といえば、おそらくファーウェイだろう。  

この通信大手は、11社のEVメーカーにバッテリー管理システムを含むソフトウェアを供給しており、Luxeed、AITO、Avatr、Trumpchiなど、中国を代表するEVブランド数社とマーケティングおよび開発面での提携関係を築いている。  

かつては話題をさらった携帯電話事業が勢いを失ったことで、アップルの株価は年初来20％以上下落し、厳しい状況に陥っている。  

Appleは、依然として素晴らしい製品を生み出せることを世界に示す必要があり、おそらくは…… iCar （手遅れだ、チェリーはすでに商標登録済みだ）という事態になりかねない。   

何しろ、この17年間で、車輪付きの携帯電話を作れることが証明されたのだから。