ステランティスの260億ドル規模のEV戦略見直し――EREVへの転換により、NdFeB磁石の需要にプラスの影響を与える可能性
マルチエネルギー・ポートフォリオへの再注力
2月上旬、ステランティスは、消費需要の低迷を背景にEVの普及ペースを過大評価していたことを受け、大規模な戦略見直しの一環として、約222億ユーロ（約260億ドル）の費用計上を発表した。
この減損処理は、中止または縮小されたEV関連プログラム、サプライヤーとの契約および関連資産を対象としており、これにより同社は2025年に大幅な純損失を計上することになり、配当の停止や貸借対照表の調整を余儀なくされる見通しだ。
これは、EV事業の見直しという業界全体の傾向（フォードなどでも同様の動きが見られる）に沿ったものであり、ステランティスは「マルチエネルギー」ポートフォリオ（内燃機関車、従来型ハイブリッド車、レンジエクステンダー式電気自動車（EREV））に再び注力することで、航続距離、利便性、初期費用の低減といった顧客のニーズにより適切に対応しようとしている。
特に、ステランティスは2026年モデルイヤーから、北米市場においてジープ・ラングラー／グランドチェロキー 4xeやクライスラー・パシフィカ ハイブリッドといった従来のプラグインハイブリッド車（PHEV）の販売を段階的に終了し、非プラグインハイブリッド車やEREV（例：今後発売予定のラム 1500 REV、ジープ・グランドワゴニア REEV モデルなど）への注力を強化している。
ステランティスは、他の欧米自動車メーカー（フォードやGMなどが同様の転換を検討している）と同様、EREVへの注力をさらに強化すると見込まれている。これらの車両は、推進用として高出力の永久磁石同期モーター（PMSM）と高効率の発電機を搭載していることが多く、高性能なNdFeB磁石に大きく依存している。モーターと発電機の両方を搭載しているため、1台あたりの磁石使用量は一般的なBEVよりも多くなるのが通例である。
アダマスの見解：
結局のところ、過去24ヶ月間にわたって繰り返し指摘してきたように、PHEV、とりわけEREVへの移行は、米国や欧州をはじめとする各地域におけるNdFeB磁石の需要にとって、全体としてプラスに働く可能性がある。これは、2023年から2024年にかけて中国で起きた状況と同様である。当時、純粋なBEVの普及ペースは鈍化していたものの、EREV（例：Li Autoの航続距離延長モデルなど）の人気が希土類磁石の消費を力強く押し上げたのである。
西側諸国では、純粋なBEVの普及ペースが鈍化することで、短期的には磁石の需要量が抑制される可能性があるが、EREVへの注力により、トラックやSUVといった需要の高いセグメントにおいて磁石を多用するアーキテクチャが優先されることで、この影響は間もなく相殺されるだろう。
これは、業界がBEV（バッテリー電気自動車）のみを重視する積極的な戦略から方向転換しているにもかかわらず、NdFeB（ネオジム・鉄・ボロン）が効率的な電動パワートレインにおいて依然として重要な役割を果たしていることを浮き彫りにしている。ステランティスの今後の製品投入や地域ごとの普及状況を注視することで、この磁石需要の追い風の規模が明らかになるだろう。
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