스텔란티스의 260억 달러 규모 전기차 사업 재편 – EREV 전환을 통해 NdFeB 자석 수요에 긍정적인 영향을 미칠 전망
다중 에너지 포트폴리오에 다시 초점을 맞추다
2월 초, 스텔란티스는 소비 수요 부진 속에서 전기차 보급 속도를 과대평가한 데 따른 영향으로, 대규모 전략 재편의 일환으로 약 222억 유로(약 260억 달러) 규모의 비용을 계상했다고 발표했다.
이번 감액은 취소되거나 규모가 축소된 전기차(EV) 프로그램, 공급업체 계약 및 관련 자산을 대상으로 하며, 이로 인해 회사는 2025년 상당한 순손실을 기록하고 배당금을 중단하며 대차대조표를 조정하게 되었다.
이는 전기차 사업 축소라는 업계 전반의 추세(예: 포드 등 다른 업체들의 유사한 조치)에 따른 것으로, 스텔란티스는 주행 거리, 편의성, 낮은 초기 비용에 대한 고객 선호도에 더 부응하기 위해 내연기관, 일반 하이브리드, 및 주행 거리 연장형 전기차(EREV)로 구성된 ‘다중 에너지’ 포트폴리오에 다시 초점을 맞추고 있다.
특히 스텔란티스는 2026년형 모델부터 북미 시장에서 지프 랭글러/그랜드 체로키 4xe 및 크라이슬러 퍼시피카 하이브리드와 같은 기존 플러그인 하이브리드(PHEV) 모델의 생산을 단계적으로 중단하고, 비플러그인 하이브리드 및 EREV(예: 출시 예정인 램 1500 REV, 지프 그랜드 와고니어 REEV 트림) 개발에 주력하고 있다.
스텔란티스는 다른 서구 자동차 제조사들(예: 포드, GM 등 유사한 전환을 모색 중인 기업들)과 마찬가지로 EREV 시장으로의 전환을 더욱 가속화할 것으로 예상됩니다. 이러한 차량은 주로 추진용 고출력 영구자석 동기 모터(PMSM)와 고효율 발전기를 탑재하며, 고성능 NdFeB 자석에 크게 의존합니다. 특히 모터와 발전기를 동시에 사용하는 구조로 인해 차량당 평균적인 BEV보다 더 많은 양의 자석이 사용됩니다.
아다마스의 견해:
결국, 지난 24개월 동안 여러 차례 언급했듯이, PHEV, 특히 EREV로의 전환은 미국, 유럽 및 기타 지역에서 NdFeB 자석 수요에 전반적으로 긍정적인 영향을 미칠 수 있습니다. 이는 2023~2024년 중국에서 보였던 양상과 유사합니다. 당시 순수 BEV의 보급 속도는 둔화되었음에도 불구하고, EREV(예: 리오토(Li Auto)의 장거리 주행 모델 등)의 인기가 희토류 자석 소비의 견고한 성장을 이끌었던 것과 마찬가지입니다.
순수 전기차(BEV)의 성장세가 둔화되면서 서구 시장의 단기 자석 수요량은 다소 위축될 수 있지만, 확장형 전기 차량(EREV)에 대한 강조가 트럭 및 SUV와 같은 수요가 높은 부문에서 자석 사용량이 많은 아키텍처를 우선시함으로써 조만간 이러한 영향을 상쇄할 수 있을 것이다.
이는 업계가 과감한 ‘순수 전기차(BEV) 전용’ 전략에서 방향을 전환하고 있음에도 불구하고, NdFeB가 효율적인 전동화 파워트레인 분야에서 여전히 중요한 역할을 하고 있음을 보여줍니다. 스텔란티스의 향후 신제품 출시 동향과 지역별 도입 현황을 주시하면, 이러한 자석 수요 호황의 규모를 명확히 파악할 수 있을 것입니다.
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