A reestruturação de 26 mil milhões de dólares da Stellantis no setor dos veículos elétricos – um potencial impacto positivo na procura de ímanes de NdFeB, graças à reorientação para os veículos elétricos
Reorientação para um portfólio multienergético
No início de fevereiro, a Stellantis anunciou encargos no valor aproximado de 22,2 mil milhões de euros (cerca de 26 mil milhões de dólares) no âmbito de uma importante reestruturação estratégica, motivada por uma sobreestimativa do ritmo de adoção de veículos elétricos num contexto de menor procura por parte dos consumidores.
A correção de valor abrange programas de veículos elétricos cancelados ou reduzidos, contratos com fornecedores e ativos relacionados, levando a empresa a um prejuízo líquido significativo em 2025, à suspensão do pagamento de dividendos e a ajustamentos no balanço.
Esta medida insere-se numa tendência mais ampla do setor de redução da aposta nos veículos elétricos (por exemplo, medidas semelhantes na Ford e noutras empresas), com a Stellantis a reorientar-se para um portfólio «multienergético»: veículos com motor de combustão interna, híbridos convencionais e veículos elétricos de autonomia prolongada (EREVs), de modo a alinhar-se melhor com as preferências dos clientes em termos de autonomia, comodidade e custos iniciais mais baixos.
É de salientar que a Stellantis vai deixar de fabricar híbridos plug-in tradicionais (PHEV), como o Jeep Wrangler/Grand Cherokee 4xe e o Chrysler Pacifica Hybrid, na América do Norte a partir do ano-modelo de 2026, redirecionando os seus esforços para híbridos não plug-in e EREV (por exemplo, as futuras variantes Ram 1500 REV e Jeep Grand Wagoneer REEV).
Espera-se que a Stellantis, tal como outras fabricantes de automóveis ocidentais (por exemplo, a Ford e a GM, que estão a explorar mudanças semelhantes), se dedique cada vez mais aos veículos elétricos de alcance estendido (EREVs). Estes veículos costumam incluir potentes motores síncronos de ímanes permanentes (PMSMs) para a propulsão e geradores eficientes, dependendo fortemente de ímanes NdFeB de alto desempenho – normalmente em maior quantidade por veículo do que num BEV médio, devido à utilização simultânea de motor e gerador.
Relatório Mensal do Mercado das Terras Raras
Avaliações de preços de óxidos, metais e NdFeB, análises de mercado e dados
Opinião da Adamas:
Em última análise, tal como já referimos várias vezes nos últimos 24 meses, a transição para os PHEV e, sobretudo, para os EREV poderá revelar-se um fator positivo para a procura de ímanes de NdFeB nos EUA, na Europa e noutros locais – tal como aconteceu na China em 2023/24, quando a popularidade dos EREV (por exemplo, a Li Auto e os modelos de autonomia alargada) impulsionou um crescimento robusto no consumo de ímanes de terras raras, apesar da adoção mais lenta dos BEV puros.
Embora a desaceleração no mercado dos veículos elétricos a bateria (BEV) possa moderar os volumes de procura de ímanes a curto prazo no Ocidente, a aposta nos veículos elétricos de extensão de autonomia (EREV) poderá em breve compensar esta situação, ao dar prioridade a arquiteturas com elevado consumo de ímanes em segmentos de grande procura, como camiões e SUV.
Isto sublinha o papel duradouro do NdFeB nos sistemas de propulsão elétricos eficientes, mesmo num momento em que o setor está a reorientar-se, afastando-se de estratégias agressivas centradas exclusivamente nos veículos elétricos a bateria (BEV). Acompanhar os próximos lançamentos de produtos da Stellantis e a sua adoção a nível regional permitirá esclarecer a dimensão deste impulso na procura por estes ímanes.
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