Se recentrer sur un portefeuille multi-énergies

Début février, Stellantis a annoncé des charges d'environ 22,2 milliards d'euros (environ 26 milliards de dollars) dans le cadre d'une réorientation stratégique majeure, motivée par une surestimation du rythme d'adoption des véhicules électriques face à un affaiblissement de la demande des consommateurs.

Cette dépréciation concerne des programmes de véhicules électriques annulés ou revus à la baisse, des contrats avec des fournisseurs et les actifs associés, ce qui entraîne pour l'entreprise une perte nette importante en 2025, la suspension du versement des dividendes et des ajustements du bilan.

Cette décision s'inscrit dans une tendance générale du secteur marquée par un recul des véhicules électriques (comme en témoignent, par exemple, des mesures similaires prises par Ford et d'autres constructeurs), Stellantis ayant décidé de recentrer son portefeuille sur une stratégie « multi-énergies » : moteurs à combustion interne, hybrides classiques et véhicules électriques à autonomie prolongée (EREV), afin de mieux répondre aux attentes des clients en matière d'autonomie, de commodité et de réduction des coûts d'acquisition.

Il convient de noter que Stellantis a progressivement supprimé les hybrides rechargeables traditionnels (PHEV), tels que le Jeep Wrangler/Grand Cherokee 4xe et le Chrysler Pacifica Hybrid, en Amérique du Nord à partir de l'année-modèle 2026, pour concentrer ses efforts sur les hybrides non rechargeables et les véhicules électriques à autonomie prolongée (EREV) (par exemple, le futur Ram 1500 REV et les variantes REEV du Jeep Grand Wagoneer).

À l'instar d'autres constructeurs automobiles occidentaux (tels que Ford et GM, qui envisagent des orientations similaires), Stellantis devrait s'orienter davantage vers les véhicules électriques à extension (EREV). Ces véhicules sont souvent équipés de puissants moteurs synchrones à aimants permanents (PMSM) pour la propulsion et de générateurs efficaces, et font largement appel à des aimants NdFeB haute performance – généralement en plus grand nombre par véhicule qu'un véhicule électrique à batterie (BEV) classique, en raison de l'utilisation conjointe d'un moteur et d'un générateur.

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Estimations de prix d'Adamas

L'avis d'Adamas :

En fin de compte, comme nous l’avons souligné à plusieurs reprises au cours des 24 derniers mois, le passage aux véhicules hybrides rechargeables (PHEV) et surtout aux véhicules à autonomie prolongée (EREV) pourrait s’avérer globalement positif pour la demande en aimants NdFeB aux États-Unis, en Europe et ailleurs – tout comme cela a été le cas en Chine en 2023/2024, lorsque la popularité des EREV (par exemple, Li Auto et ses modèles à autonomie prolongée) a entraîné une forte croissance de la consommation d’aimants à base de terres rares, malgré une adoption plus lente des véhicules électriques à batterie (BEV) purs.

Si le ralentissement des ventes de véhicules entièrement électriques (BEV) risque de freiner la demande en aimants à court terme en Occident, l'accent mis sur les véhicules électriques à autonomie prolongée (EREV) pourrait bientôt compenser cette tendance en privilégiant les architectures à forte consommation d'aimants dans les segments à forte demande, tels que les camions et les SUV.

Cela souligne le rôle durable du NdFeB dans les groupes motopropulseurs électriques performants, alors même que le secteur réoriente ses stratégies pour s'éloigner d'une approche exclusivement axée sur les véhicules électriques à batterie (BEV). Le suivi des prochains lancements de produits de Stellantis et de leur adoption au niveau régional permettra de mieux cerner l'ampleur de cette dynamique favorable à la demande en aimants.

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