A implantação da capacidade global de baterias para veículos elétricos de alcance estendido (EREV) está a crescer seis vezes mais rapidamente do que a dos veículos elétricos a bateria (BEV)
Nos primeiros 10 meses de 2024, os registos globais de veículos elétricos híbridos recarregáveis (PHEV) registaram um aumento de 54 % em relação ao mesmo período do ano anterior, atingindo os 5,0 milhões de unidades, enquanto as vendas de veículos elétricos a bateria (BEV) e de veículos elétricos híbridos convencionais (HEV) aumentaram 15 % e 16 %, respetivamente.
Isso representa uma expansão muito mais moderada para os veículos elétricos a bateria (BEV) em 2024 do que nos anos anteriores. A título de comparação, no ano civil de 2023, as vendas de BEV aumentaram 29 % em relação ao ano anterior e registaram um crescimento impressionante de 59 % no ano anterior, em 2022, marcando o último ano em que o crescimento das vendas de BEV superou o dos veículos híbridos plug-in (PHEV).
Tal como a maioria das tendências no mercado global de veículos elétricos, os compradores chineses estão a impulsionar a mudança drástica em direção aos PHEV. As vendas destes veículos elétricos, que combinam o melhor dos dois mundos, aumentaram 81% no país nos primeiros 10 meses de 2024, representando 39% do total das vendas de veículos elétricos na China. Este aumento nas vendas de PHEV contrasta com o crescimento de 21% dos BEV e inferior a 1% dos HEV no país durante o mesmo período.
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De acordo com a plataforma Adamas Intelligence EV Battery Intel, a capacidade total das baterias de todos os veículos híbridos plug-in (PHEV) vendidos a nível mundial entre janeiro e outubro de 2024 ascendeu a 115,7 GWh, um aumento de 53 % em relação ao mesmo período do ano anterior, representando 17 % do total de horas de energia nova colocadas nas estradas de todo o mundo.
Este crescimento deveu-se não só ao aumento das vendas de veículos híbridos plug-in (PHEV), mas também a um aumento concomitante da capacidade média da bateria dos PHEV, que cresceu 12 % em relação ao ano anterior, atingindo os 23,2 kWh, enquanto a capacidade média da bateria dos veículos elétricos a bateria (BEV) aumentou apenas 2 % no mesmo período. Consequentemente, a capacidade média da bateria dos PHEV, ponderada pelas vendas, situa-se agora em cerca de 37 % da capacidade média dos BEV.
EREVolução
Por trás de grande parte da rápida adoção dos híbridos plug-in e do aumento da capacidade média das baterias dos PHEV está o «veículo elétrico de autonomia prolongada» (EREV).
Num EREV, o motor de combustão funciona exclusivamente como gerador para a bateria e não para propulsionar diretamente o veículo, como acontece num PHEV convencional.
Os EREVs constituem um subconjunto dos PHEVs, ou, possivelmente, um segmento próprio, ou mesmo uma subcategoria dos BEVs. Por exemplo, no âmbito das tarifas da UE aplicáveis aos produtos fabricados na China, os EREVs são agrupados com os BEVs, enquanto os veículos elétricos recarregáveis convencionais estão isentos de direitos de importação.
A classificação da UE é também um reconhecimento da enorme popularidade dos EREV na China e da vantagem competitiva de que beneficiam os pioneiros do país.
Devido quase exclusivamente à China, a implantação total da capacidade global de baterias para veículos elétricos de alcance estendido (EREV) registou um aumento de 115 % em relação ao ano anterior, entre janeiro e outubro do ano passado, atingindo os 41,1 GWh, o dobro da taxa de crescimento registada pelos veículos híbridos plug-in (PHEV) convencionais.
Os EREVs não só representam agora 35 % do mercado de veículos recarregáveis em termos de GWh, como quatro dos dez PHEV mais vendidos a nível mundial durante os primeiros dez meses de 2024 eram EREVs fabricados na China, como é o caso do Fangchengbao Bao 5 (na imagem) e da gama L6–L9 da Li Auto, líder de vendas.
Tal como muitos outros modelos da sua classe, o AITO M7 apresenta uma autonomia que pode ultrapassar os 1 000 km (620 milhas) sem necessidade de reabastecimento ou recarga.
Maior do que um BEV
Durante os primeiros 10 meses de 2024, a média ponderada das vendas em termos de capacidade das baterias dos veículos elétricos de alcance estendido (EREV) chineses atingiu uns notáveis 39,3 kWh.
Isso não só é substancialmente superior à média dos veículos híbridos plug-in (PHEV), como também excede a capacidade média da bateria que alimenta um minicarro totalmente elétrico (ou seja, do segmento A), como o best-seller Hongguang MINI Macaron, que está equipado com uma bateria de 13,8 kWh.
Na verdade, os dados da Adamas revelam que mesmo as baterias de alguns veículos elétricos a bateria (BEV) do segmento B — carros pequenos como o BYD Seagull e o Hyundai Kona — apresentam, em média, um desempenho inferior ao dos veículos elétricos de alcance estendido (EREV).
Pôr-se em dia
Os fabricantes de equipamento original (OEM) que antes se dedicavam ao mercado chinês estão agora a apressar-se a incluir veículos elétricos de alcance estendido (EREV) na sua gama. A Ford abandonou os planos para um SUV totalmente elétrico de três filas de bancos, substituindo-o por um EREV ainda não revelado que só chegará em 2027, enquanto a Stellantis está a antecipar as datas de comercialização do Ramcharger EREV para o início deste ano, adiando simultaneamente o lançamento da versão BEV da popular pickup.
No início do ano passado, a Hyundai informou aos investidores que os EREVs irão desempenhar um papel importante no seu futuro, dando a conhecer um SUV de três filas de bancos que será o seu modelo de referência, o Ioniq 9, cuja produção nos EUA terá início em 2026. Há também rumores de que a Mercedes-Benz estaria a considerar uma versão EREV para os seus populares sedans da Classe CLA.
O conceito não é novo. A BMW lançou o seu hatchback i3 EREV já em 2013, enquanto o Chevrolet Volt EREV, que por um breve período teve uma versão semelhante da Cadillac, remonta a 2010.
Ambos os modelos foram descontinuados há anos, mas a GM mudou de rumo e anunciou que os veículos híbridos plug-in (PHEV) estão de volta ao calendário de lançamentos para algum momento desta década. Ainda não foi esclarecido se a nova gama de PHEV incluirá veículos elétricos de extensão (EREV). É muito provável que sim.
