전 세계 EREV 배터리 용량 도입 속도는 BEV보다 6배 더 빠르게 증가하고 있다 

2024년 첫 10개월 동안 전 세계 플러그인 하이브리드 전기차(PHEV) 등록 대수는 전년 동기 대비 54% 급증한 500만 대를 기록한 반면, 순수 전기차(BEV)와 일반 하이브리드 전기차(HEV) 판매량은 각각 15%와 16% 증가했다. 

이는 2024년 순수 전기차(BEV) 시장의 성장세가 이전 연도들에 비해 훨씬 완만해졌음을 의미합니다. 비교를 위해 살펴보면, 2023년 순수 전기차 판매량은 전년 대비 29% 증가했으며, 그 전 해인 2022년에는 무려 59%나 급증했는데, 이는 순수 전기차 판매 성장률이 플러그인 하이브리드(PHEV)를 앞지른 마지막 해였습니다. 

전 세계 전기차 시장의 대부분의 트렌드와 마찬가지로, 중국 소비자들이 플러그인 하이브리드(PHEV)로의 급격한 전환을 주도하고 있습니다. 장점을 모두 갖춘 이 전기차의 판매량은 2024년 첫 10개월 동안 중국에서 81% 증가했으며, 이는 중국 전체 전기차 판매량의 무려 39%를 차지합니다. 같은 기간 중국 내 순수 전기차(BEV) 판매가 21%, 하이브리드 전기차(HEV) 판매가 1% 미만에 그친 것과 비교하면 PHEV 판매의 이러한 급증은 눈에 띈다. 

규모 파악  

아다마스 인텔리전스(Adamas Intelligence) 의 전기차 배터리 정보 플랫폼에 따르면, 2024년 1월부터 10월까지 전 세계에서 판매된 모든 플러그인 하이브리드 차량(PHEV)의 총 배터리 용량은 115.7GWh로, 전년 동기 대비 53% 증가했으며, 이는 전 세계 도로에 새로 투입된 총 전력 시간의 17%를 차지했다.

이러한 성장은 PHEV 판매량 증가뿐만 아니라, 이에 수반된 PHEV 평균 배터리 용량의 증가에 힘입은 바가 컸습니다. PHEV의 평균 배터리 용량은 전년 대비 12% 증가한 23.2kWh를 기록한 반면, 같은 기간 BEV의 평균 배터리 용량은 2% 증가에 그쳤습니다. 그 결과, 판매량 가중 평균을 적용한 PHEV의 배터리 용량은 현재 BEV 평균 용량의 약 37% 수준입니다.  

EREVolution 

플러그인 하이브리드 차량의 급속한 보급과 PHEV 배터리 용량 증가의 이면에는 ‘장거리 전기 자동차(EREV)’가 자리 잡고 있다.  

EREV에서는 내연기관이 기존 PHEV와 달리 차량을 직접 구동하는 용도가 아니라, 오로지 배터리를 충전하는 발전기 역할만 수행합니다.  

EREV는 PHEV의 하위 유형이거나, 엄밀히 말해 별도의 세그먼트에 속하거나, 심지어 BEV의 하위 범주에 속하기도 합니다. 예를 들어, EU의 ‘중국산 제품’에 대한 관세 조치에 따르면 EREV는 BEV와 함께 묶여 과세 대상에 포함되는 반면, 기존 플러그인 하이브리드 차량은 수입 관세에서 면제됩니다.  

EU의 이러한 분류는 중국 내 EREV의 엄청난 인기와 이 분야의 선구자들이 누리고 있는 경쟁 우위를 반영한 것이기도 하다.

거의 전적으로 중국의 영향으로, 지난해 1월부터 10월까지 전 세계 EREV 배터리 설치 용량은 전년 동기 대비 115% 급증해 41.1GWh를 기록했으며, 이는 기존 PHEV의 성장률보다 두 배 높은 수치다.

EREV는 현재 플러그인 시장 전체의 35%(GWh 기준)를 차지할 뿐만 아니라, 2024년 첫 10개월 동안 전 세계에서 판매된 상위 10대 PHEV 중 4대가 중국산 EREV였으며, 그 대표적인 예로 방청바오(Fangchengbao)의 Bao 5(사진)와 리오토(Li Auto)의 베스트셀러인 L6~L9 시리즈를 들 수 있다.  

동급의 다른 차량들과 마찬가지로, AITO M7은 주유나 충전 없이도 1,000km(620마일) 이상 주행할 수 있는 주행 거리를 자랑합니다. 

순수 전기차(BEV)보다 더 큰  

2024년 첫 10개월 동안 중국산 EREV의 판매 가중 평균 배터리 용량은 무려 39.3kWh에 달했다.

이는 일반적인 플러그인 하이브리드(PHEV) 차량보다 훨씬 큰 규모일 뿐만 아니라, 13.8kWh 배터리를 탑재한 베스트셀러 ‘홍광 미니 마카롱’과 같은 일반 소형 전기차(즉, A세그먼트)의 평균 배터리 용량보다도 더 큽니다. 

실제로 아다마스(Adamas)의 데이터에 따르면, BYD 시걸(Seagull)이나 현대 코나(Kona)와 같은 소형차인 일부 B세그먼트 순수 전기차(BEV)의 배터리 팩조차도 평균 주행 거리가 EREV보다 짧은 것으로 나타났습니다. 

뒤처진 내용 따라잡기 

중국에서 철수한 OEM 업체들은 현재 자사 라인업에 EREV 모델을 추가하기 위해 분주히 움직이고 있다. 포드는 3열 전동 SUV 출시 계획을 철회하고 , 2027년에야 출시될 예정인 아직 공개되지 않은 EREV 모델로 대체하기로 한 반면, 스텔란티스는 인기 픽업트럭의 BEV 버전 출시를 연기하는 대신 램차저 EREV의 출시 시기를 올해 초로 앞당기고 있다.  

현대는 작년 초 투자자들에게 EREV가 미래 전략에서 중요한 역할을 할 것이라고 밝히며, 2026년부터 미국에서 생산될 플래그십 3열 SUV ‘아이오닉 9’를 예고했다. 메르세데스-벤츠 역시 인기 모델인 CLA 세단에 EREV 옵션을 도입하는 방안을 검토 중이라는 소문이 돌고 있다.  

이 개념은 새로운 것이 아니다. BMW는 이미 2013년에 i3 EREV 해치백을 출시했으며, 한때 캐딜락 모델도 함께 출시되었던 쉐보레 볼트 EREV는 2010년으로 거슬러 올라간다. 

두 모델 모두 수년 전 단종되었으나, GM은 이후 방침을 바꿔 이번 10년 내 어느 시점에 플러그인 하이브리드(PHEV)를 다시 출시할 계획이라고 발표했다. 새로운 PHEV 라인업에 EREV가 포함될지는 아직 명확히 밝혀지지 않았다. 포함될 가능성이 높다.