Le déploiement mondial de la capacité des batteries pour véhicules électriques à batterie (EREV) progresse six fois plus vite que celui des véhicules électriques à batterie (BEV) 

Au cours des dix premiers mois de 2024, les immatriculations mondiales de véhicules hybrides rechargeables (PHEV) ont bondi de 54 % par rapport à la même période de l'année précédente, pour atteindre 5 millions d'unités, tandis que les ventes de véhicules entièrement électriques (BEV) et de véhicules hybrides classiques (HEV) ont augmenté respectivement de 15 % et 16 %. 

Cela traduit une progression nettement plus modérée des ventes de véhicules électriques à batterie (BEV) en 2024 par rapport aux années précédentes. À titre de comparaison, au cours de l'année civile 2023, les ventes de BEV ont bondi de 29 % par rapport à l'année précédente, et avaient même enregistré une croissance spectaculaire de 59 % l'année d'avant, en 2022, marquant ainsi la dernière année où la croissance des ventes de BEV a dépassé celle des véhicules hybrides rechargeables (PHEV). 

À l'instar de la plupart des tendances observées sur le marché mondial des véhicules électriques, ce sont les acheteurs chinois qui sont à l'origine de ce revirement spectaculaire en faveur des véhicules hybrides rechargeables (PHEV). Les ventes de ces véhicules électriques, qui offrent le meilleur des deux mondes, ont bondi de 81 % dans le pays au cours des dix premiers mois de 2024, représentant pas moins de 39 % des ventes totales de véhicules électriques en Chine. Cette hausse des ventes de PHEV contraste avec une croissance de 21 % pour les BEV et de moins de 1 % pour les HEV dans le pays au cours de la même période. 

Évaluation  

Selon la plateforme Adamas Intelligence EV Battery Intel, la capacité totale des batteries de tous les véhicules hybrides rechargeables (PHEV) vendus dans le monde entre janvier et octobre 2024 s'est élevée à 115,7 GWh, soit une hausse de 53 % par rapport à la même période de l'année précédente, ce qui représente 17 % de l'ensemble des heures d'énergie neuve mises en circulation sur les routes du monde entier.

Cette croissance s'explique non seulement par la hausse des ventes de véhicules hybrides rechargeables (PHEV), mais aussi par l'augmentation concomitante de la capacité moyenne de leur batterie, qui a progressé de 12 % d'une année sur l'autre pour atteindre 23,2 kWh, alors que la capacité moyenne des batteries des véhicules électriques à batterie (BEV) n'a augmenté que de 2 % sur la même période. En conséquence, la capacité moyenne pondérée des batteries des PHEV représente désormais environ 37 % de celle des BEV.  

EREVolution 

Derrière l'adoption rapide des hybrides rechargeables et l'augmentation de la capacité moyenne des batteries des PHEV se cache le « véhicule électrique à autonomie prolongée », ou EREV.  

Dans un EREV, le moteur à combustion sert uniquement de générateur pour recharger la batterie et ne sert pas à propulser directement le véhicule, contrairement à un PHEV classique.  

Les EREV constituent un sous-ensemble des PHEV, ou pourraient être considérés comme un segment à part entière, voire comme une sous-catégorie des BEV. Par exemple, dans le cadre des droits de douane imposés par l'UE sur les produits fabriqués en Chine, les EREV sont regroupés avec les BEV, tandis que les véhicules rechargeables classiques sont exemptés de droits d'importation.  

Cette classification de l'UE tient également compte de l'énorme popularité des véhicules électriques à autonomie prolongée (EREV) en Chine et de l'avantage concurrentiel dont bénéficient les pionniers du secteur dans ce pays.

Grâce presque exclusivement à la Chine, la capacité totale des batteries des véhicules électriques à batterie (EREV) déployées dans le monde a bondi de 115 % en glissement annuel entre janvier et octobre de l'année dernière, pour atteindre 41,1 GWh, soit un taux de croissance deux fois supérieur à celui des véhicules hybrides rechargeables (PHEV) classiques.

Non seulement les EREV représentent désormais 35 % du marché des véhicules rechargeables en termes de GWh, mais quatre des dix PHEV les plus vendus au monde au cours des dix premiers mois de 2024 étaient des EREV fabriqués en Chine, comme en témoignent la Fangchengbao Bao 5 (photo) et la gamme L6-L9 de Li Auto, qui remporte un franc succès.  

Comme beaucoup de véhicules de sa catégorie, l'AITO M7 affiche une autonomie pouvant dépasser les 1 000 km (620 miles) sans qu'il soit nécessaire de faire le plein ou de recharger la batterie. 

Plus grand qu'un véhicule électrique à batterie (BEV)  

Au cours des dix premiers mois de 2024, la capacité moyenne pondérée des batteries des véhicules électriques à autonomie prolongée (EREV) chinois s'est établie à un niveau remarquable de 39,3 kWh.

Non seulement c'est nettement plus que la moyenne des véhicules hybrides rechargeables, mais c'est aussi supérieur à la capacité moyenne des batteries équipant les mini-voitures entièrement électriques (c'est-à-dire du segment A), comme la Hongguang MINI Macaron, best-seller du marché, qui est équipée d'une batterie de 13,8 kWh. 

En réalité, les données d'Adamas montrent que même les batteries de certains véhicules électriques à batterie (BEV) du segment B – des petites voitures comme la BYD Seagull et la Hyundai Kona – affichent une autonomie moyenne inférieure à celle des véhicules hybrides rechargeables (EREV). 

Se mettre à jour 

Les anciens constructeurs automobiles chinois s'empressent désormais d'ajouter des véhicules hybrides rechargeables (EREV) à leur gamme. Ford a abandonné son projet de SUV tout électrique à trois rangées pour le remplacer par un EREV encore inconnu qui ne sera commercialisé qu'en 2027, tandis que Stellantis avance la date de commercialisation du Ramcharger EREV au début de cette année, tout en reportant le lancement de la version tout électrique (BEV) de ce pick-up très populaire.  

Au début de l'année dernière, Hyundai a indiqué à ses investisseurs que les véhicules EREV joueraient un rôle majeur dans son avenir, en dévoilant un SUV phare à trois rangées, l'Ioniq 9, dont la production devrait démarrer aux États-Unis en 2026. Selon certaines rumeurs, Mercedes-Benz envisagerait également une version EREV pour ses berlines CLA, très prisées.  

Le concept n'est pas nouveau. BMW a lancé sa berline i3 EREV dès 2013, tandis que la Chevrolet Volt EREV, qui a brièvement eu une cousine chez Cadillac, remonte à 2010. 

Ces deux modèles ont été retirés du marché il y a plusieurs années, mais GM a depuis fait marche arrière et annoncé que les véhicules hybrides rechargeables (PHEV) figureraient à nouveau dans son calendrier de lancement au cours de cette décennie. Il n'a pas été précisé si la nouvelle gamme de PHEV inclurait des véhicules hybrides à extension (EREV). Il y a de fortes chances que ce soit le cas.