現在、欧州と南北アメリカによる炭酸リチウムの世界消費量は全体のわずか16%を占めるに過ぎない

2025年1月から10月にかけて、世界中で販売された新型乗用EVのあらゆる種類のバッテリーに、合計495.0千トンの炭酸リチウム換算量（LCE）が搭載され、これは2024年比で25％の増加となった。  

この総量のうち、65％弱にあたる319.1千トンが炭酸リチウムであり、一方、水酸化リチウムの使用量は35％を占め、175.9千トンとなった。    

この期間に世界で導入されたリチウム製品の総量の62％は、アジア太平洋地域で販売されたEVのバッテリーに搭載されており、その量は前年比27％増の308.4千トンに達した。 

欧州の導入量は前年比29%増の104.4千トンとなり、同地域の世界シェアは21%で横ばいとなった一方、米州のシェアは14%に低下し、中東・アフリカのシェアは2%強に上昇した。 

米国とカナダが市場の約9割を占める米州地域における前年比成長率は、同期間中に70.9千トンのLCEが導入されたものの、11％未満にとどまり、世界の他の地域を下回った。 

今年に入ってからの世界のリチウム炭酸塩消費量に占めるアジア太平洋地域のシェアは82%に拡大した。 同地域における炭酸リチウムの供給量は前年比32%増の261.3千トンとなり、リチウム消費全体の伸びを上回った。一方、同期間におけるアジア太平洋地域の水酸化リチウムの伸びは4%にとどまり、供給量は47.1千トンとなった。これにより、水酸化リチウムの供給シェアは2024年の31%から27%に低下した。

昨年、欧州は世界のリチウム炭酸塩消費量の12％（38.4千トン、前年比13％増）を占め、水酸化リチウム消費量では38％（66.0千トン、39％増）を占めた。

昨年、米州地域が世界のリチウム炭酸塩生産量に占める割合はわずか4％（13.4千トン）であったのに対し、水酸化リチウムの使用量に占める割合は33％（57.5千トン）に達したが、いずれの指標においても同地域のシェアは低下した。この成長率の乖離は欧州と同様であり、リチウム炭酸塩は前年比わずか8％増にとどまったのに対し、水酸化リチウムは同33％増となった。 

炭酸リチウムと水酸化リチウムの地域ごとの消費パターンは、導入されたバッテリー総容量という観点から見ると、地域ごとの電池化学組成の導入パターンと概ね相関している。

世界的なEV産業における中国の圧倒的な存在感と、同国におけるLFP電池の採用拡大が、世界的な炭酸塩の使用量増加を牽引している。2025年の最初の10か月間において、同国でのLFP電池の採用量はGWhベースで全体の68％を占め、これにより世界全体のLFP電池の採用率も同指標で46％に達した。

中東・アフリカ、欧州、南北アメリカを合わせた地域では、中国からのEV輸出の増加に後押しされ、LFPのシェアは緩やかながらも上昇している。LFP電池を搭載し、世界各国へ輸出される中国製EVへのLCEの搭載量は、今年1月から10月にかけて前年同期比96％増の22.9千トンに達した。  

これにより、中国以外の地域におけるLFP電池の導入量は、設置容量ベースで前年比10％から13％へと増加した。中国以外では、CAM合成工程で主に水酸化リチウムを使用する高ニッケル三元系電池が引き続き主流となっている。

注：報告されている電池材料の導入量は、設置された端末トン数を指しており、転換、精製、製造プロセスにおける損失は考慮されていません。

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