EV目標の変更に伴い、欧州の自動車の電動化が加速している

12月、欧州委員会は、2035年におけるEU域内での新規内燃機関車販売禁止措置の見直しを提案し、全面禁止から、2021年比で90％の排出量削減目標へと方針を転換した。

残りの10％の排出量は、EU製の低炭素鋼や合成燃料を使用することで相殺することが可能となる。これにより、プラグインハイブリッド車、レンジエクステンダー車、従来のハイブリッド車、および一部の従来型内燃機関車（ICE）の販売を継続することが可能となる。

5月、EUは、まだ批准されていない野心的な目標の緩和が迫っている可能性を示す最初の兆候を見せた。EUは、2025年の全車種におけるCO2排出目標の未達成により、域内の自動車メーカーが数十億ドル規模の罰金を科されるのを回避することを認め、フォルクスワーゲンやステランティスといった影響が最も大きい企業に対し、規制に追いつくための猶予期間をさらに2年与えたのである。

規制緩和は、2024年の苦戦を経て、今年、欧州全域でEVの普及が急増している中で行われた。2024年は、フランスやノルウェーなどの主要市場においてバッテリー容量の導入が前年比で一桁台前半の伸びに鈍化し、ドイツやスウェーデンなどではマイナス成長に転じていた。   

2025年の最初の10か月間、世界中で販売された新型乗用EVの合計で、858.5GWhのバッテリー容量が道路上に導入され、前年同期比で27％増加した。

2025年、欧州の成長は一貫して堅調であり、年初来の同地域の拡大率は30%増の170.4GWhに達した。これはアジア太平洋地域の拡大率と同水準であり、米州を大きく上回っている。

英国やその他の非EU諸国、ロシアを含めた欧州は、世界で初めて実用化されたEV用バッテリー容量の5分の1を占めた。

中国、米国に次ぐ世界第3位のEV市場であるドイツは、2025年の最初の10か月間で47%増の37.1GWhに達し、2024年にはこの自動車製造大国を1GWh差まで追い上げていた2位の英国に対し、大きな差を広げた。
GWhベースで世界第4位の市場である英国は、10月までの累計で35％増の32.4GWhを記録した。一方、第5位のフランスは7％増にとどまり、今年に入ってからの導入量は18.4GWhにとどまっている。GWhベースで見ると、ドイツ、英国、フランスの3カ国で欧州市場の半分以上を占めている。

過去2年間は伸び悩んでいたものの、4位のノルウェーも2025年には9.4GWhを導入し、2024年比34％増と力強い成長を取り戻した。このスカンジナビアの国は、長年にわたり欧州におけるEV普及の先駆者であり、国内で販売された全車両の10台中9台が何らかの形で電動化されている。

オランダでは今年、市場規模が17％増の9.4GWhと比較的緩やかな伸びにとどまったが、ノルウェーに次ぐ2位につけ、南隣のベルギーを抜き去った。ベルギーは欧州の主要EV市場の中で最も低い3％増の9.2GWhにとどまった。

スウェーデンとデンマークは、それぞれ15％増の7.8GWh、45％増の7.6GWhへと成長し、今年この地域で最も堅調な市場であるスペインを抑えて、7位と8位につけた。

今年、スペインのEV購入者は電気自動車に殺到し、国内の道路を走るEVの総容量は7.3GWhに達し、2024年比で82%増加した。イタリアは29%増の5.7GWhという堅調な伸びを見せ、トップ10入りを果たした。

BEVの販売台数が全体の約半分を占める低地帯諸国や北欧諸国とは異なり、スペインやイタリアの市場では従来のハイブリッド車が主流となっている。これが、販売台数こそ北欧諸国を大きく上回っているにもかかわらず、GWhベースでの順位が低い理由の一つとなっている。

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