현재 유럽과 미주 지역의 탄산리튬 소비량은 전 세계 소비량의 16%에 불과하다

2025년 1월부터 10월까지 전 세계적으로 신규 판매된 모든 유형의 승용 전기차 배터리에 총 495.0kt의 탄산리튬 환산량(LCE)이 탑재되었으며, 이는 2024년 대비 25% 증가한 수치이다.  

이 중 약 65%에 해당하는 319.1kt는 탄산리튬 형태였으며, 수산화리튬의 사용량은 올해 첫 10개월 동안 175.9kt로 전체의 35%를 차지했다.    

해당 기간 전 세계적으로 배치된 리튬 장치의 무려 62%가 아시아 태평양 지역에서 판매된 전기차의 배터리에 사용되었으며, 이는 전년 대비 27% 증가한 308.4kt에 달했다. 

유럽의 설치량은 전년 대비 29% 증가한 104.4kt를 기록하며, 유럽의 전 세계 점유율은 21%로 유지된 반면, 미주 지역의 점유율은 14%로 하락했고 중동 및 아프리카의 점유율은 2%를 약간 상회하는 수준으로 상승했다. 

미국과 캐나다가 시장의 약 90%를 차지하는 미주 지역의 전년 대비 성장률은 전 세계 다른 지역보다 뒤처졌으며, 해당 기간 동안 70.9kt의 LCE가 공급된 가운데 성장률은 11% 미만에 그쳤다. 

올해 들어 아시아 태평양 지역의 전 세계 탄산리튬 소비 점유율은 82%로 증가했다. 이 지역의 탄산리튬 사용량은 전년 동기 대비 32% 증가한 261.3kt를 기록하며 리튬 소비의 전반적인 성장세를 앞질렀다. 반면, 같은 기간 아시아 태평양 지역의 수산화리튬 사용량은 4% 증가에 그쳐 47.1kt를 기록했으며, 이에 따라 수산화리튬 사용 비중은 2024년 31%에서 27%로 하락했다.

작년 전 세계 탄산리튬 소비량의 12%(38.4kt, 전년 대비 13% 증가)와 전 세계 수산화리튬 소비량의 38%(66.0kt, 39% 증가)가 유럽에서 발생했다.

작년 미주 지역의 리튬 탄산염 생산량은 전 세계 생산량의 4%(13.4kt)에 불과했으며, 리튬 수산화물 소비량은 전 세계 소비량의 33%(57.5kt)를 차지했으나, 두 지표 모두 해당 지역의 비중은 감소했다. 이러한 성장률 격차는 유럽과 유사한 양상을 보였는데, 리튬 탄산염은 전년 대비 8%에 그친 반면 리튬 수산화물은 33%로 증가했다. 

탄산리튬과 수산화리튬의 지역별 소비 패턴은, 총 배터리 설치 용량 측면에서 볼 때, 해당 지역의 배터리 화학물질별 도입 패턴과 대체로 밀접한 상관관계를 보인다.

글로벌 전기차 산업에서 중국이 차지하는 막대한 비중과 중국의 리튬인산철(LFP) 배터리 채택 확대가 전 세계 탄산염 사용량 증가를 주도하고 있다. 2025년 첫 10개월 동안 중국 내 총 사용량 중 이 화학 물질이 GWh 기준 68%를 차지하면서, 동일한 기준으로 전 세계 리튬인산철 배터리 채택 비중도 전체의 46%로 상승했다.

중동·아프리카, 유럽, 미주 지역을 합친 시장에서 LFP의 점유율은 중국산 전기차 수출 증가에 힘입어 비록 완만하지만 상승세를 보이고 있다. LFP 배터리를 탑재해 전 세계로 수출되는 중국산 전기차에 사용된 LCE(리튬 철 인산염)의 공급량은 올해 1월부터 10월까지 전년 동기 대비 96% 급증한 22.9kt를 기록했다.  

이로 인해 중국을 제외한 지역의 LFP 배터리 도입 비중은 지난해 10%에서 13%로 증가했습니다. CAM 합성 과정에서 주로 수산화리튬을 사용하는 고니켈 3원계 배터리는 중국을 제외한 지역에서 여전히 주류를 이루고 있습니다.

참고: 보고된 배터리 소재 사용량은 설치된 단말기 톤수를 기준으로 하며, 전환, 정제 및 제조 공정 중 발생하는 손실은 반영되지 않았습니다.

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