Une certaine érosion de la position concurrentielle de BYD était inévitable sur un marché où plus d’une centaine de marques se disputent l’attention des acheteurs de véhicules électriques et où les barrières à l’entrée sont faibles pour les nouvelles marques.
Le mois de septembre a été un mois record à l'échelle mondiale, la capacité mondiale de batteries installée ayant atteint un nouveau record historique de 109,5 GWh, après une croissance de 27 % par rapport à l'année précédente.
Ford s'est lancé dans la bataille en qualifiant sa nouvelle stratégie en matière de véhicules électriques de « moment Model T », mais le constructeur de Dearborn a encore un long chemin à parcourir pour rattraper ses concurrents.
La composition des importations chinoises vers le continent a radicalement changé, mais probablement pas dans le sens espéré par les constructeurs automobiles européens.
Qualifier les voitures électriques de « téléphones portables sur roues » – souvent de manière péjorative – est devenu un véritable cliché dans le secteur.
Mais il y a plus qu'un fond de vérité là-dedans.
VW augmente de 91 % la capacité totale des batteries des véhicules électriques à batterie (BEV) des marques Skoda, Cupra, Audi, Porsche et d'autres marques du groupe vendus dans le reste du monde.
L'Indonésie et le Vietnam ont vu leur parc de véhicules électriques augmenter respectivement de 369 % et 139 %, tandis que le Royaume-Uni et l'Allemagne ont renoué avec une forte croissance.
L'augmentation de la capacité moyenne des batteries, observée depuis plusieurs années – et particulièrement marquée chez les hybrides rechargeables –, commence à se stabiliser.
CATL a récemment dévoilé trois nouvelles technologies de batteries pour véhicules électriques, destinées à empêcher la part de marché de 30 % du géant chinois (en GWh) de reculer.
Toyota conserve son titre de premier constructeur automobile mondial en termes de ventes, mais pour l'instant, le fossé entre ses ambitions en matière de véhicules électriques et la réalité reste immense.
