전기차 목표치 조정 속에 유럽 자동차 시장의 전기화 속도가 빨라지고 있다

지난 12월, 유럽연합 집행위원회는 2035년부터 내연기관 신차 판매를 전면 금지하기로 한 기존 방침을 수정해, 전면 금지 대신 2021년 대비 90% 감축이라는 배출량 감축 목표를 제시했다.

나머지 10%의 배출량은 EU산 저탄소 강철과 합성 연료를 사용함으로써 상쇄할 수 있습니다. 이를 통해 플러그인 하이브리드, 레인지 익스텐더, 일반 하이브리드, 그리고 일부 기존 내연기관 차량의 판매를 지속할 수 있게 됩니다.

지난 5월, EU는 아직 비준 절차를 거치지 않은 야심 찬 목표치가 완화될 가능성을 처음으로 시사했다. EU는 2025년 전체 차량 라인업의 이산화탄소 배출 목표치를 달성하지 못한 EU 내 자동차 제조사들이 수십억 달러에 달하는 벌금을 면제받도록 허용하고, 폭스바겐과 스텔란티스 등 가장 큰 타격을 입은 기업들에게 규정을 준수할 수 있도록 2년의 유예 기간을 추가로 부여했다.

이러한 규제 완화는 올해 유럽 전역에서 전기차 보급이 급증하는 가운데 이루어진 것으로, 2024년에는 프랑스와 노르웨이 같은 주요 시장에서 배터리 용량 설치량이 전년 대비 한 자릿수 초반으로 성장세가 둔화되었고, 독일과 스웨덴을 비롯한 다른 시장에서는 오히려 감소세로 돌아섰던 어려운 한 해를 보낸 뒤의 조치다.   

2025년 첫 10개월 동안 전 세계적으로 신규 판매된 승용 전기차 전체를 합산했을 때, 도로에 배치된 배터리 용량은 858.5GWh로, 전년 동기 대비 27% 증가했다.

2025년 유럽의 성장세는 꾸준히 강세를 보였으며, 올해 들어 현재까지 이 지역의 발전량은 30% 증가한 170.4GWh를 기록해 아시아 태평양 지역의 성장률과 맞먹는 수준이며, 미주 지역을 훨씬 앞질렀다.

영국, 기타 비EU 국가 및 러시아를 포함할 경우, 전 세계 도로에 처음 투입된 전기차 배터리 용량의 5분의 1을 유럽이 차지했다.

중국과 미국에 이어 세계 3위 전기차 시장인 독일은 2025년 첫 10개월 동안 47% 성장해 37.1GWh를 기록했으며, 2024년 한 해 동안 이 자동차 강국을 1GWh 차이로 추격했던 2위 영국과의 격차를 크게 벌렸다.
GWh 기준 세계 4위 시장인 영국은 10월까지 35% 성장하여 32.4GWh를 기록한 반면, 5위인 프랑스는 올해 현재까지 7% 성장에 그쳐 18.4GWh를 기록했다. 독일, 영국, 프랑스는 GWh 기준으로 유럽 시장의 절반 이상을 차지한다.

지난 2년간 부진했던 4위 노르웨이 역시 2025년 9.4GWh를 설치하며 2024년 대비 34% 증가한 강력한 성장세를 되찾았다. 이 스칸디나비아 국가는 오랫동안 유럽 대륙에서 전기차 보급을 선도해 왔으며, 현재까지 국내에서 판매된 차량 10대 중 9대가 어느 정도 전기화되어 있다.

네덜란드는 올해 17% 성장해 9.4GWh를 기록하며 비교적 소폭의 시장 성장을 보였는데, 이는 노르웨이에 이어 2위를 차지한 반면, 남쪽 이웃인 벨기에를 제친 결과다. 벨기에는 9.2GWh를 기록하며 3% 성장에 그쳐 유럽 주요 전기차 시장 중 가장 낮은 성장률을 보였다.

스웨덴과 덴마크는 각각 15% 증가한 7.8GWh와 45% 증가한 7.6GWh를 기록하며, 올해 이 지역에서 가장 견고한 성장세를 보인 스페인을 제치고 7위와 8위를 차지했다.

올해 스페인 전기차 구매자들은 전기차로 몰려들었으며, 이로 인해 국내 도로에 7.3GWh의 전력이 공급되었는데, 이는 2024년 대비 82% 증가한 수치다. 이탈리아는 29%라는 상당한 성장률을 기록하며 5.7GWh를 달성해 상위 10위권에 이름을 올렸다.

전기차(BEV)가 판매량의 약 절반을 차지하는 네덜란드나 덴마크, 스웨덴, 노르웨이 등 북유럽 국가들과 달리, 스페인과 이탈리아 시장에서는 기존 하이브리드 차량이 주류를 이루고 있습니다. 이는 두 나라의 판매 대수가 북유럽 이웃 국가들을 훨씬 앞지르는데도 불구하고, GWh 기준으로는 순위가 낮은 이유를 설명해 줍니다.

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