L'électrification du parc automobile européen s'accélère dans un contexte de révision des objectifs en matière de véhicules électriques
En décembre, la Commission européenne a proposé de revoir l'interdiction prévue pour 2035 concernant la vente de véhicules neufs équipés d'un moteur à combustion interne, en passant d'une interdiction pure et simple à un objectif de réduction des émissions de 90 % par rapport aux niveaux de 2021.
Les 10 % restants des émissions pourraient être compensés par l'utilisation d'acier à faible teneur en carbone et de carburants synthétiques fabriqués dans l'Union européenne. Cela permettrait de poursuivre la commercialisation des hybrides rechargeables, des véhicules à autonomie prolongée, des hybrides classiques et de certains véhicules à moteur à combustion interne traditionnels.
En mai dernier, l'UE a donné un premier signe laissant entrevoir un éventuel assouplissement de ces objectifs ambitieux, qui doivent encore être ratifiés, en autorisant les constructeurs automobiles de l'Union à échapper à des amendes se chiffrant en milliards de dollars pour ne pas avoir respecté les objectifs de CO₂ pour l'ensemble de leurs flottes en 2025, accordant ainsi aux entreprises les plus touchées, telles que Volkswagen et Stellantis, deux années supplémentaires pour se mettre en conformité avec la réglementation.
Cet assouplissement de la réglementation intervient alors que l'adoption des véhicules électriques connaît une forte hausse sur le continent cette année, après une année 2024 difficile au cours de laquelle la croissance annuelle de la capacité des batteries a reculé pour s'établir à un faible pourcentage à un chiffre sur des marchés clés comme la France et la Norvège, et s'est même inversée dans d'autres pays, notamment en Allemagne et en Suède.
Au cours des dix premiers mois de 2025, la capacité totale des batteries installées sur les véhicules électriques particuliers neufs vendus dans le monde s'est élevée à 858,5 GWh, soit 27 % de plus qu'à la même période l'année dernière.
La croissance européenne s'est maintenue à un niveau élevé tout au long de l'année 2025, et depuis le début de l'année, la région a enregistré une hausse de 30 %, atteignant 170,4 GWh, un rythme de croissance équivalent à celui de la région Asie-Pacifique et largement supérieur à celui des Amériques.
L'Europe, si l'on inclut le Royaume-Uni, d'autres pays non membres de l'UE et la Russie, représentait un cinquième de la capacité totale des batteries de véhicules électriques mises en circulation pour la première fois à l'échelle mondiale.
L'Allemagne, troisième marché mondial des véhicules électriques après la Chine et les États-Unis, a enregistré une croissance de 47 %, atteignant 37,1 GWh au cours des dix premiers mois de 2025, creusant ainsi un écart significatif avec la Grande-Bretagne, classée deuxième, qui était pourtant à moins d'un GWh de dépasser cette grande puissance automobile au cours de l'année civile 2024.
Le Royaume-Uni, quatrième marché mondial en termes de GWh, a progressé de 35 % jusqu'en octobre, atteignant 32,4 GWh, contre la France, cinquième du classement, qui n'a enregistré qu'une croissance de 7 % pour atteindre 18,4 GWh déployés depuis le début de l'année. À eux trois, l'Allemagne, le Royaume-Uni et la France représentent plus de la moitié du marché européen en termes de GWh.
La Norvège, qui occupe la quatrième place et sortait de deux années moroses, a également renoué avec une forte croissance en 2025, avec 9,4 GWh installés, soit une hausse de 34 % par rapport à 2024. Ce pays scandinave est depuis longtemps le leader européen en matière d'adoption des véhicules électriques : neuf véhicules sur dix vendus dans le pays à ce jour sont en effet électrifiés d'une manière ou d'une autre.
Les Pays-Bas ont enregistré cette année une croissance plus modeste du marché, à 17 %, pour atteindre 9,4 GWh, se classant juste derrière la Norvège et dépassant leur voisin du sud, la Belgique, qui a affiché la croissance la plus faible parmi les principaux marchés européens des véhicules électriques, avec 3 % pour 9,2 GWh.
La Suède et le Danemark ont enregistré une croissance de 15 % (pour atteindre 7,8 GWh) et de 45 % (pour atteindre 7,6 GWh) respectivement, devançant ainsi l'Espagne, qui a été le marché le plus dynamique de la région cette année, pour se classer respectivement septième et huitième.
Les acheteurs espagnols de véhicules électriques se sont rués sur ces derniers cette année, mettant en circulation 7,3 GWh sur les routes du pays, soit 82 % de plus qu'en 2024. L'Italie complète le top 10 avec une croissance respectable de 29 %, atteignant 5,7 GWh.
Contrairement aux Pays-Bas et aux pays nordiques, où les véhicules électriques à batterie (BEV) représentent environ la moitié des ventes, les hybrides classiques dominent les marchés espagnol et italien, ce qui explique en partie leur classement inférieur en termes de GWh, bien que leurs volumes de ventes dépassent largement ceux de leurs voisins du Nord.
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