La mobilité aérienne avancée devrait propulser la demande mondiale de NdFeB vers de nouveaux sommets
Partant d'un secteur de demande naissant, dominé aujourd'hui par les drones de loisirs et, dans une moindre mesure, par les drones commerciaux, nous prévoyons que la mobilité aérienne avancée deviendra l'un des principaux moteurs de la demande en NdFeB d'ici 2040, sous l'impulsion de la croissance rapide de la production d'aéronefs électriques à décollage et atterrissage verticaux (eVTOL) destinés aux secteurs du transport et de la livraison.
D'un secteur de demande encore naissant aujourd'hui à l'un des principaux moteurs de la demande en NdFeB d'ici 2040
Partant d'un secteur de demande naissant, dominé aujourd'hui par les drones de loisirs et, dans une moindre mesure, par les drones commerciaux, nous prévoyons que la mobilité aérienne avancée deviendra l'un des principaux moteurs de la demande en NdFeB d'ici 2040, sous l'impulsion de la croissance rapide de la production d'aéronefs électriques à décollage et atterrissage verticaux (eVTOL) destinés aux secteurs du transport et de la livraison.
Par rapport à Uber, l'offre est extrêmement intéressante
Selon McKinsey, plus de 2 000 livraisons par drone à usage commercial ont été effectuées chaque jour dans le monde en 2022. Selon Gartner, le nombre de livraisons par drone dans le secteur de la vente au détail dépassera le million par an d'ici 2026 et, au cours de la prochaine décennie, ce chiffre augmentera de plusieurs ordres de grandeur.
De plus, selon Adam Goldstein, cofondateur d'Archer, l'un des principaux constructeurs d'eVTOL aux États-Unis, les trajets en taxi aérien pourraient bientôt coûter entre 3 et 4 dollars par mile aux États-Unis, soit un tarif similaire à celui d'un trajet en Uber Black. Si l'on tient compte du fait qu'un trajet de 24 km entre Los Angeles et Santa Monica, qui peut prendre une heure en voiture dans les embouteillages, ne prendrait que huit minutes en eVTOL, l'argument commercial est extrêmement convaincant.
Dès l'année prochaine, le constructeur d'eVTOL Joby et la compagnie aérienne Delta espèrent lancer des vols commerciaux à New York et à Los Angeles, tandis qu'Archer et United prévoient de faire de même à Chicago.
La densité de couple revêtant une importance capitale pour les moteurs des eVTOL, il va de soi que les moteurs à aimants permanents, probablement à flux axial, domineront le marché à l'avenir
Toutefois, nos recherches indiquent qu’après 2030, les eVTOL et autres applications de mobilité aérienne avancée seront en concurrence avec la robotique, les véhicules électriques, les éoliennes, l’électronique grand public et des centaines d’autres applications des aimants NdFeB pour des ressources en aimants de plus en plus limitées.
La densité de couple revêtant une importance capitale pour les moteurs des eVTOL, il va de soi que les moteurs à aimants permanents, probablement de type à flux axial, domineront le marché à l'avenir. De plus, si les réducteurs à accouplement magnétique (également appelés moteurs à engrenages magnétiques) se généralisent, les besoins de l'industrie des eVTOL en approvisionnements durables et croissants en NdFeB vont littéralement monter en flèche, dépassant largement nos propres projections présentées ici.
Quoi qu'il en soit, il est clair que la mobilité aérienne avancée, et en particulier les eVTOL, est en passe de devenir l'un des principaux secteurs d'utilisation finale du NdFeB au cours de la prochaine décennie, contribuant ainsi à propulser la demande mondiale vers de nouveaux sommets.
Pour plus d'informations sur les perspectives concernant les terres rares, les aimants NdFeB, la mobilité aérienne avancée et bien d'autres sujets, consultez notre dernier rapport intitulé « Perspectives du marché des aimants en terres rares à l'horizon 2040 ».
