Era inevitável que a posição competitiva da BYD sofresse algum enfraquecimento num mercado em que mais de 100 marcas disputam a atenção dos compradores de veículos elétricos e as barreiras à entrada de novas marcas são baixas.
Setembro foi um mês de grande destaque a nível mundial, com a capacidade global de baterias instalada a atingir um novo recorde histórico de 109,5 GWh, após um crescimento de 27 % em relação ao ano anterior.
A Ford entrou em campo com determinação, apelidando a sua nova estratégia para veículos elétricos de «momento Modelo T», mas a empresa de Dearborn tem um longo caminho pela frente para alcançar a concorrência.
A composição das importações chinesas para o continente sofreu uma mudança drástica, mas provavelmente não da forma que os fabricantes de automóveis europeus esperavam.
Chamar aos carros elétricos «telemóveis sobre rodas» – muitas vezes de forma depreciativa – tornou-se uma espécie de cliché no setor.
Mas há mais do que um pouco de verdade nisso.
A VW aumentou em 91 % a capacidade combinada das baterias dos veículos elétricos a bateria (BEV) das marcas Skoda, Cupra, Audi, Porsche e da sua marca irmã vendidos no resto do mundo.
A Indonésia e o Vietname aumentaram as suas frotas de veículos elétricos a uma taxa de 369 % e 139 %, e o Reino Unido e a Alemanha voltaram a registar um forte crescimento.
O aumento da capacidade média das baterias, que se tem verificado ao longo de vários anos – e que é mais notório nos híbridos recarregáveis –, está a estabilizar.
A CATL revelou recentemente três novas tecnologias de baterias para veículos elétricos, concebidas para impedir que a quota de mercado de 30% da gigante chinesa, em termos de GWh, diminua.
A Toyota mantém o título de fabricante automóvel mais vendida do mundo, mas, neste momento, o fosso entre as suas ambições no domínio dos veículos elétricos e a realidade continua a ser enorme.
