A adoção de baterias LFP para veículos elétricos atinge um novo recorde 

A penetração global dos veículos elétricos equipados com baterias de fosfato de ferro e lítio atingiu um novo recorde mensal de 46 %, com base na capacidade instalada, em abril deste ano. 

A capacidade total das baterias de LFP instaladas nos veículos elétricos vendidos durante o mês atingiu os 35,6 GWh, após um aumento de 76 % em relação ao mesmo período do ano anterior.   

Depois de ter sido utilizada apenas num número limitado de automóveis compactos de gama baixa e veículos utilitários, a adoção da tecnologia LFP acelerou a todo o vapor no início de 2020. Os catalisadores foram o lançamento pela BYD do chamado conjunto de baterias prismáticas «Blade» e a conversão de toda a sua gama de modelos para esta composição química do cátodo, bem como o início das entregas pela Tesla de modelos LFP de gama básica a partir da sua fábrica de Xangai.    

Atualmente, em termos acumulados, um terço da capacidade de bateria instalada desde então tem sido em veículos elétricos equipados com baterias de LFP.  

Um total de 84%, ou 29,8 GWh, do total de abril foi colocado nas estradas da China, onde esta composição química do cátodo detém agora dois terços do mercado. Os principais responsáveis pela adoção da tecnologia LFP no país em abril foram o modelo básico do SU7 da Xiaomi e o novo hatchback subcompacto Geely Xingyuan, que relegaram a versão mais recente do Model Y para o terceiro lugar.  

Entre os maiores mercados mundiais de veículos elétricos, a França, a Alemanha e o Reino Unido registaram a expansão mais rápida no que diz respeito aos cátodos, tendo os três países duplicado a capacidade instalada de LFP em comparação com abril de 2024, embora partindo de uma base baixa.   

O novo SUV Ford Explorer, concebido para o mercado europeu e equipado com uma bateria LFP fornecida pela CATL, liderou o ranking no continente, com o BYD Seal importado a ocupar o segundo lugar.   

No mercado europeu, as baterias LFP representaram 9 % em termos de GWh em abril, uma vez que as importações chinesas mais do que compensaram a forte queda nas vendas do Tesla Model Y e do Model 3 no continente. 

Nas Américas, o crescimento homólogo situou-se num valor mais moderado de 20 %, prejudicado pela redução da presença da LFP no mercado dos pneus nos EUA, apesar da rápida expansão noutros países, incluindo o Canadá, onde a implantação aumentou 101 %, e o México (+188 %).  

As versões equipadas com baterias LFP dos dois modelos mais vendidos da Tesla representam 37 % da implantação de baterias LFP na região, onde a adoção global desta bateria sem níquel nem cobalto atingiu agora valores de dois dígitos em termos percentuais.  

Como indício da capacidade desigual das montadoras chinesas para se expandirem na região, a penetração das baterias LFP varia entre 70 % no Brasil e apenas 5 % nos EUA.